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1.至：麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口；危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。

2.至日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口規(guī)定：去往第二卸貨港的船艙，在卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有卸貨港的貨物也不例外；每票提單的重量不得超過毛重80噸。

3.至新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得停靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局碼頭倉庫交收貨人，費(fèi)用由船方支付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。

4.至黎巴嫩：黎巴嫩獸醫(yī)衛(wèi)生檢疫法規(guī)定凡進(jìn)動(dòng)物、畜產(chǎn)品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品，均須隨船攜帶有關(guān)生產(chǎn)國(guó)出具的正式衛(wèi)生證書，無證書的商品禁止入港。

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視頻作者：天津市展翼貨運(yùn)代理有限公司

末端派件壓力大

“之前，每個(gè)快遞員所負(fù)責(zé)的攬派區(qū)域比較大，快遞數(shù)量不多，跑來跑去就比較耽誤時(shí)間。而且內(nèi)部考核嚴(yán)格，快遞員罰款多，派件壓力也大。現(xiàn)在對(duì)接共配系統(tǒng)之后，企業(yè)快件集中分揀，共同派送，成本降低了不少。”

這邊給到我們這的派件費(fèi)今年降低了不少，我們自己還要提供車輛，整體算下來，現(xiàn)在派件都是虧本的。但是現(xiàn)在共配共用流水線，統(tǒng)一使用三段碼，每天分揀的包裹數(shù)量都提升了很多，大大節(jié)省了場(chǎng)地租金和人工。分揀員的數(shù)量也縮減了，所以整體成本降低了。”

兩公斤以下包裹主要可以郵寄渠道有：

中國(guó)郵政小包：中國(guó)郵政小包—即中國(guó)郵政航空小包裹。是中國(guó)郵政全新推出的一項(xiàng)針對(duì)貨物重量在2公斤以下的一種郵政包裹服務(wù)，分為平郵小包和小包兩種。價(jià)格實(shí)惠，包裹運(yùn)費(fèi)按克計(jì)算，通關(guān)便捷。因?yàn)閮r(jià)格便宜而深受廣大客戶喜愛。

國(guó)際E郵寶：國(guó)際E郵寶也是郵寄兩公斤以下包裹常用的渠道。主要優(yōu)勢(shì)是操作方便，時(shí)效穩(wěn)定。